第900章 “三部”建设

到相对落后的地区落户。所以安哥拉和莫桑比克的新村庄拔地而起，东非的铁路系统不堪重负，公路也显得十分拥挤，这使得东非各级政府变得更加繁忙。“今年的铁路系统客流量和货运量显然已经超出设计的标准，尤其是列车数量严重不足，超载超过百分之三十，使得我们不得不通过公路和水路来疏解交通上的压力。”交通部部长刘益德维尔向恩斯特报告道。“而且，人数还在上升，除了我们本国公民，还有黑人劳工都在向全国各地转移，我们所以同交通部一致认为要加大列车生产力度。”铁道部也诉苦道。产业转移，人口迁徙，工程建设都依赖铁路和公路系统，并且规模都不算小，这给两个部门工作造成了巨大压力。“现在铁路的运转，就和南非战争时期一样，我们实际上面临的就是和平时期的经济战争，东非的西部，南部和北部都要发展，这些地区已经远远落后于我国的中，东部，所以你们的困难我是知道的。”恩斯特说道。目前东非的全国工作，类似于远东帝国的“三线”建设，主要发展方向刚好也是三个，对应西部，南部和北部，所以可以总结为“三部”建设。当然，两者之间区别也非常大，那就是东非的“三部”建设，主导性指标是人口和农业，而远东帝国三线建设主要指标则是工业，尤其是国防军事工业。毕竟远东帝国人口已经饱和，即便是偏远地区当时人口也不少，而东非的“三部”地区，连人口都是重要资源，要先解决人口“有和无”的问题。而人口解决之后，顺带的自然是农业开发，不然光靠现有耕地解决不了温饱问题，除非把中，东部地区已经转型为经济作物的田地，重新变成粮食作物种植的耕地。这显然是不可能的，作为东非重要的经济来源，经济作物种植业面积只会越来越大，而不是减少，毕竟东非要做经济作物的霸权国家。现有耕地不变的情况下，自然是开垦新的耕地，而耕地开发又离不开人口因素，所以两者是相辅相成的。这同时意味着东非未来的粮食出口规模会变小，毕竟人口迁徙的时间段，新开垦土地粮食产出肯定需要时间，同时还伴随着东非各项基础工程建设，包括交通和农田水利建设两大部分，都要消耗巨量的粮食。不过粮食出口缩减对东非的影响不大，首先是国际粮食价格常年处于低位，本来利润就低，其次东非也是粮食生产过剩的国家，如果能通过人口迁徙和工程建设消耗掉过剩粮食产能是好事。当然，未来东非新增耕地面积扩大，粮食产量肯定会大增，这也不是太大问题，毕竟东非人口增长速度也快，到本世纪结束，东非人口很有可能突破八千万。“三部”建设虽然也牵扯到工业