第1862章 法属西非的铁路

为“战利品”扣押。这样一来，法国本土和西非之间的海上通道，就完全被英国人切断，法国无法通过海运对西非进行支持。那些法属西非沿岸的港口和铁路，自然不能发挥作用。反之，如果法国没有投降德国，现在依旧是英国忠实的盟友，其与西非之间的海运就不会被切断，东非也不可能在西非有这么大动作。那名法国镇长无奈地说道：“我们也没有想到事情会发展成这样。” “曾经科纳克里一康康铁路也是很繁荣的，内陆的商品出口和本土的货物进口规模都不小。” “可是现在别说军事物资，就是民用物资，运输规模都下降了一大截，尤其是你们到来之前，整个科纳克里一康康铁路几乎陷入到无货可运的境地。” 在战前，科纳克里一康康铁路的货运是比较繁荣的，特别是内陆农产品和矿产的出□，彼时科纳克里一康康铁路的运力严重不足。但是战争爆发后，法国政府和东非谈判无果，维希政府干脆禁止法属西非和东非的矿石贸易，而法国本土和西非的贸易，之前又被英国人切断。这直接让科纳克里一康康铁路的货运量大幅度下跌。直到维希政府和德国准备加大对西非的支持后，情况才得到一些好转，可是效果也极为有限。毕竟不管法国本土还是德国支援西非的物资，都需要先从欧洲空运到西非，然后才能再经过铁路和公路中转到前线。众所周知，空运的运力极为有限，所以每天德国和法国能空运到西非的物资规模，根本不足以支撑西非地区铁路的运转。这就使得现在法属西非很多铁路上的机车，实际上处于闲置状态。科里奥特少尉说道：“正如我所说，现在法属西非最大的问题，就是缺乏直连西非和北非的跨撒哈拉铁路。” “现在跨撒哈拉铁路已经在筹备开工中，只要我们能坚持到这条铁路正式开通，西非的战事就不足以成为问题。” “当然，除了跨撒哈拉铁路之外，达喀尔和科纳克里之间的铁路，也应该投入建设。” “跨撒哈拉铁路只能保证，法属西非不被东非侵占，可想维持住现在法属西非的边界，甚至反攻，达喀尔到科纳克里的铁路就必须建成。” “否则法属西非南部就危险了！” 科里奥特少尉看来，现在西非的战事，完全就是交通拖了他们的后腿，在德国和法国被英国皇家海军封锁的情况下，两国在西非同东非势力的作战，就只能依赖铁路进行。而法属西非最缺的就是南北走向的铁路，第一条是跨撒哈拉铁路，这可以打通欧洲和西非之间的物流通道。第二条是串联起法属西非那些东西走向铁路的南北铁路，毕竟德国和法国就算建设成跨撒哈拉铁路，其物资也只能先运输到法属西非联邦的北部。假设