第1838章 莱茵航空港

场的规模就注定不会太小。这一点，可以参考加拿大纽芬兰岛上的甘德机场，纽芬兰岛的纬度很高，气候偏向寒冷，人口和经济规模都不够看，但是甘德机场能成为当前世界顶流机场，靠的就是欧洲和北美之间的中转业务。这个时代飞机性能有限，因此从欧洲到北美之间，通过甘德机场中转是必然选择。最后是东非的蒙巴萨南郊机场，它能成为世界顶级机场，得益于其世界金融中心之一的地位，特别是环印度洋区域的国家和地区，以及远东和东非之间的航线，首选目的地都是蒙巴萨。“东非的莱茵机场建得很大，这应该也是当前世界最大的机场了！我们巴黎的勒布尔歇机场远比不过莱茵机场。”法国外交部长蒙特尔从飞机上下来后感叹说道。蒙特尔就是这次来和东非政府就西非问题谈判的核心人员，由贝当亲自选定。因为赶时间，所以蒙特尔团队，这次选择坐飞机来到东非，他们从法国巴黎的勒布尔歇机场出发，途中经过阿尔及利亚，最终抵达东非。勒布尔歇机场不管是规模、建设标准还是跑道数量，都远不能和莱茵市机场相比，甚至勒布尔歇机场尚且没有一条像样的硬质跑道，飞机起降都是在草地上完成。而在1940年，勒布尔歇的第一条混凝土跑道，正在建设中，所以还不能使用。这样一来，也难怪蒙特尔本人会因为两座机场的显著差异，而感到惊叹了。前来接待蒙特尔的东非官员，内心自豪地向蒙特尔介绍说：“莱茵机场从规划之初，就是朝著世界最大和最先进机场的目标建设的。” “这还只是这座机场的初级形态，因为我们不确定未来机场所在航空区的发展前景。” 没错，莱茵机场正是东非航空港的核心，而航空港并不单纯是一座机场，它是东非对航空经济探索的试点。东非官员说道：“航空港不仅仅满足于民航业发展，同时也是帝国，在经济发展和社会民生，以及交通建设领域的一次伟大尝试。” “所以莱茵机场承载的不仅仅是客流，货物运输也是这座机场的重要任务，而针对这一点，在机场周边配套了不少产业和设施。” “同时服务于整个中央城市群，尤其是莱茵市，新法兰克福市和卡布韦三座城市，所以莱茵机场不仅是一座机场，更是帝国航空经济的试点。蒙特尔却摇摇头说：“航空经济吗？” “虽然我对航空业的发展并不是太了解，可是我知道航空运输的成本极高，飞机这种交通工具，除了军事用途之外，其顶多算是富人的玩具。” 蒙特尔显然对东非人所说的航空经济并不看好，而他说的情况，也是当前世界航空业的基本情况。飞机这种交通工具，基本只有富人才承担得起，当然，军队也是大客