第1663章 苏德军备情况

投入到陆军，他们的机械化程度也能把德国拉下一大截。弗里德里希皇储接著说道：“德国能源问题，也限制了德国空军的发展，因为飞机起飞和训练，也是需要大量资源的。” “但是除了石油之外，飞机的可以利用的能源几乎找不到替代品，德国甚至有以煤炭为能源的飞机研发项目。” “仅从这一点上就可以看出德国能源领域的窘迫。” “不过即便如此，德国空军的发展放在世界范围来看，也是比较突出的，除了规模上不及苏联空军以外，德国空军其他领域都远超欧洲其他国家。” “现在德国空军人员数量大约四十多万，仅次于苏联的六十万左右，飞机数量更是远不及苏联。” “苏联空军拥有飞机数量可能超过一万架，作战飞机大约七千多架，德国作战飞机甚至不到四千架。” 苏联的空军规模世界第一，甚至超过了东非，东非的优势更主要体现在民航业和飞机制造业上，而不是空军的规模。不过东非空军在规模上其实也并不比苏联差太多，因为东非空军的需求并不比苏联少太多。苏联维持庞大空军规模，主要是为了应对国土防空的压力，毕竟苏联很清楚，他们的飞机质量和飞行员素质和德国是有一定差距的。所以苏联希望通过数量来弥补和德国的差距。其次，苏联本身国土辽阔，作为世界第一面积大国，所以苏联自身的空域也很大，这也让苏联在航空产业上投入积极性比较高。而且和苏联庞大国土相比较，苏联交通基础薄弱，甚至是交通发展落后也是其中很关键的一点。不管铁路还是公路，亦或者航运，苏联都无法做到把全国紧密的联系到一起，尤其是欧洲部分和西伯利亚地区几乎完全依靠西伯利亚铁路。这样一来，飞机就成为了苏联这种国土面积辽阔，但是交通又相对落后国家的一种优良选择。它不会像陆地交通那样严重受制于冻土，地形，环境等因素的影响。而且就是一些北极地区的据点，也可以通过飞机作为和苏联政府联络的重要交通工具。东非的航空产业发展和苏联也有著类似的情况，东非作为世界面积第二大国，国土面积同样不小，所以这也给东非航空业发展提供了空间。但是东非的陆地交通可是十分发达，拥有世界第三大铁路网，仅次于欧洲和美洲，同时拥有世界最大的公路网之一，而且东非的高速公路规模更是世界第一。陆地交通的发达，使得东非航空业受到了比苏联航空更强的竞争，不过东非的航空市场依旧很旺盛，尤其是东非北方和西南，那种人口和交通线路十分稀疏的地区。东非航空业相较于苏联的一个重要优势，则是海外殖民地和军事基地的需求比较大。东非的殖民地中有数量繁多的岛屿